IVECO

ककपिटको ठाउँ चालकको लागि धेरै अनुकूल छ।म अग्लो छैन।जब मैले पहिलो पटक यो सुरु गरें, यो धेरै अप्ठ्यारो लाग्यो।म 165 वर्षको थिएँ। जब म क्लचमा पाइला राख्छु, मैले मेरो छेउमा पाइला चाल्नुपर्छ।यो धेरै असहज छ।कुर्सी मिलाइएको छ।जब म अगाडि पुगें, मैले पत्ता लगाएँ कि सिटको बायाँ छेउमा एउटा स्थिति छ जुन अगाडि समायोजन गर्न सकिन्छ।यसलाई समायोजन गरेपछि, यो धेरै सहज छ र छेउमा झुक्नु आवश्यक छैन।साथै, शरीर अपेक्षाकृत उच्च छ, र ड्राइभिङ गर्दा दृष्टि को क्षेत्र धेरै फराकिलो छ।यो पनि एकदम सहज छ, थोरै तिरछा।आखिर, यो डिजेल कार हो।यो सामान्य छ र यसको इन्धन खपत राम्रो छ।12 उच्च गतिमा र 12.9 कम गतिमा।
उपस्थिति वायुमण्डलीय छ, न्यूनतम खोल्ने आवाज एकदम कुरकुरा छ, 98k लोडिङ ध्वनि जस्तै, भित्री भाग प्लास्टिक सामग्रीले बनेको छ, यो यस्तो लाग्छ, आखिर, यो केवल एक ट्रक हो, फेन्सी हुनु आवश्यक छैन, सामान्य , भण्डारण ठाउँ धेरै सानो छ, र यो सिट मुनि भर्न सकिन्छ, तर अन्य चीजहरू वास्तवमै राम्रो छैनन्।यो धेरै असहज छ।म चीजहरू तल राख्न सक्दिन।यो धेरै असहज छ।सीट मध्यम लाग्छ।बस्दा राम्रो हुन्छ।यदि यो शोर छ भने, मैले यसलाई केन्द्रीय नियन्त्रण स्क्रिनको साथ प्रतिस्थापित गरें।, यो खोल्दा संगीत कभर हुन्छ।आखिर, यो एक डिजेल इन्जिन छ।त्यहाँ कुनै विशेष गन्ध छैन।यो सामान्य लाग्छ।सहरी सडकहरू: शहरी सडकहरू 12.9 र अझै पहाडी सडकहरू छन्।इन्धन खपत उत्कृष्ट छ।राजमार्ग ड्राइभिङ: राजमार्गहरू मूल रूपमा 12 छन्, यो साँच्चै राम्रो छ।यो उच्च गतिमा चल्छ।यदि तपाईं छिटो दौडनुभयो भने यो अलि फ्लोटी छ।आखिर, यो शरीर को उचाई को कारण हो।पावर प्रणाली: यो भयो कि पावर प्रणाली अचानक कमजोर भयो, र थ्रोटल 250 rpm सम्म थियो, तर इन्जिन अलि तातो थियो।खैर, यो 5 मिनेट पछि समाप्त भयो।तेल ब्रेक धेरै राम्रो छ, एयर ब्रेक भन्दा धेरै राम्रो।स्टेयरिङ एउटा सानो कार जस्तै छ।गियर लीभर ग्याप सानो र कम्प्याक्ट छ।सुरुमा, यो धेरै अनुकूलन भएन, तर बिस्तारै अनुकूलन भयो।सबैभन्दा ठूलो कमजोरी स्टेयरिङ सिस्टम हो।पुरानो मानक जब टेक्नोलोजी भर्खरै पेश गरिएको थियो, पावर सहायता उपलब्ध छ, तर यसले हालको ड्राइभरहरूको आवश्यकताहरू पूरा गर्दैन।स्टेयरिङ भारी छ।मेरो दुई Ivecos को स्टीयरिंग उस्तै भारी छ, जुन जापानी को जस्तै हो।त्यहाँ कार बीच एक निश्चित भिन्नता छ।